fuxi hat geschrieben:Danke
Hamburg ist nur verdammt weit weg

wie so einfach ein Wochenendfahrt raus machen Samstag hin abholen dann auf der SÜNDIGE MEILEund am Morgen aufn Fischmarkt rüber
wandern und danach schön mit der Säule nachhause Tuckern sage nur geile Ausfahrt

Gruß von Apemari

In eBay stehen immer so fünf drin. Preise so um 250 Euro. Die gehen auch gleich weg. Aber vorsicht, oft ist der Glaszylinder kaputt, und die sind selten und teuer. Die meisten brauchen auch einen festen Druckluftanschluß!

7. Dezember 2011, 11.10 Uhr.
Komme gerade unter der Ape hervor.
Vorgeschichte: bei den kurzen Ausritten in Stuttgart hat der öfters Motor im Standgas plötzlich hochgedreht. Fehlersuche ergab: Vergaser hat falsche Luft gezogen. Ursache: Die Membransteuerung ist nur mit zwei statt mit drei Schrauben am Motorblock festgemacht. Deshalb fester wie normal angezogen. Und nach fest kommt - - - ab. Genau. Einer dieser Stehbolzen ist mit im Motorblock abgebrochen. Also gestern im Regen auf der Straße Motor komplett ausgebaut, gereinigt und zum City-Roller nach Stuttgart-Fasanenhof gebracht. Die haben mir dann in 2 Stunden für 100 Euro die schadhafte Stelle ausgebohrt und mit einer Gewindehülse das Ganze instand gesetzt. Gerade wieder alles zusammengebaut. Im Nieselregen. Sauerei. Aber draußen ist das Licht besser. Na ja, Ape läuft. Ein bisschen Versager-Feineinstellung und der Winter kann kommen... Dengel, dengel, dengel, dengel, deng...

19. Dez. 2011, 23.15 Uhr. Habe einen längeren Ausritt bei Minusgraden im Schneeregen gemacht.
Erfahrungsbericht:
1. Bei Kälte springt meine Ape mit Choke sofort an, gebe ich etwas Gas, geht sie sofort aus. Nach ca. 1 Minute Choke leicht reindrücken, und ich kann normal fahren. Zündkerze rehbraun, Endgeschwindigkeit 55-60 km/h. Bin zufrieden.
2. Die selbstgebaute Heizung System Blackrider funktioniert prima. Nach 5 Minuten Fahrt ist die Frontscheibe von außen eisfrei und nicht mehr von innen beschlagen. Nach 10 Minuten ist der Innenraum wohlig warm. 18° bis 20°. Habe aber vorher die Spaltmaße an den Türen genauestens korrigiert und die Dichtgummies ersetzt bzw. neu ausgerichtet und verklebt. Bin wieder zufrieden.
3. Die 3 neuen Winterreifen halten schön die Spur beim Lenken und Bremsen. Bin schon wieder zufrieden.
Der Winter kann kommen, die Ape ist flugfertig durchgecheckt!
Fortsetzung folgt...

20. Dezember 2011, 16.15 Uhr.
Waaaahhhhh! Nach 30 Minuten Schneetour ist mir die Ape stehengeblieben! Läuft immer kurz nach ca. 5 Minuten warten an.
Batterie ok. Zündfunke? Mit 2. Mann prüfen. Sprit ist im Tank. Zündkerze rehbraun aber trocken. Schwimmerkammer vom Versager kurz geleert und wieder gefüllt. Chokezug ok. Gaszug ok. Ob Sprit gefördert wird? Nicht im Schnee...
Abstellen, abschließen. 5 km Fußmarsch heimwärts. Pfui Deibl! Freitag wirds wärmer, dann ist der Schnee weg. Ich weiß, was ich zu tun habe...

Habe heute eine neue Erfahrung gemacht. Ape bei -12 Grad. Größere Startschwierigkeiten. Motor läuft rund, aber dann: Kupplung trennt nicht mehr, Schaltung schwergängig, Lenkung nur mit Kraft, Gaszug klemmt bei Halbgas. Öl viel zu zäh - alle Bowdenzüge extrem schwergängig, vermutlich alle Feuchtigkeitsrückstände in den Zügen festgefroren und mit dem Öl zu einer Pampe verklumpt. Früher, in Stalingrad, musste man ein Feuer unter der Ölwanne vom Panzer machen, damit das Ganze dann anspringt und läuft. Bei meiner Ape wage ich das dann doch nicht. Nach klopfen, ziehen, föhnen, endlich: Es apt wieder.
Hoffentlich ist bald Frühling!

Grazie, Mario!

Schaffie hat geschrieben:20. Dezember 2011, 16.15 Uhr.
Waaaahhhhh! Nach 30 Minuten Schneetour ist mir die Ape stehengeblieben! Läuft immer kurz nach ca. 5 Minuten warten an.

...übrigens, ich habe den Fehler noch im Dezember gefunden: Der Massekontakt der Zündspule hat zuviel Salz/Wasser/Schnee abbekommen. Da an derselben Schraube die Plastikabdeckung des Polrads befestigt ist, hat das Ganze nachgegeben und gewackelt - also Zündaussetzer. Masse woanders befestigt, Caramba druff, und läuft...

heavy66 hatte dasselbe Problem(chen) und habe ihm am 21. Januar diesen Tip gegeben. Mit Erfolg... Bitteschön!

Weiterer Kurzschlussfehler gefunden: das Zündkabel hat sich durch das ewige Auf- und Abstecken des Steckers in der Zündspule gelöst. Ist aber nicht aufgefallen, da die Schutzmanschette hart vor Kälte war und das Ganze festgefroren. Ergebnis: nach kurzer Fahrt (ÄÄÄrger!) hing das Zündkabel lose an der Zündkerze runter...
Habe noch die neue Kupplung (4 Scheiben, 6 Federn, verstärkt) eingebaut. ÄÄÄrger! Entweder sie schleift durch oder trennt nicht beim Schalten. Bowdenzug hat einen kleinen Knick und die Seele hängt unten raus - also neuen komplett bestellt.

Bei Autos steckt man in 10 Jahren nochmal den Kaufpreis an Wartung, Verschleißteilen und Reparaturen rein.
Bei der Ape geht das locker in 5! So habe ich doch immer ein fast neuwertiges Fahrzeug! Das hat doch was, oder??

Bis zur nächsten - und tschüß

Sonntag, 4.3.2012, 22.30 Uhr.
Habe das Innenseil des Kupplungszuges nicht mal mehr mit Schraubstock und Zange trennen können. So verkantet hatten sich die Drähte in der Bowdenzughülle! Neuer Zug eingebaut - und die Ape läuft wie früher. Aber die Ape sppppuckt beim hochdrehen. Beim Anlassen kalt mit Choke musste ich etwas warten. Gebe ich zu früh Gas, geht sie aus. Wenn sie wärmer ist, geht es so lala. Bei mittleren Drehzahlen aufwärts nimmt die Biene das Gas nur sehr zögernd an. Toll, wie die anderen Verkehrsteilnehmer hinter mir hupen und wild mit den Armen wedeln... Aber in der Rrrrruhe liegt die Krrrraft! 86HD, 50er ND, Membransteuerung, 102er DR, Leo, 19/19er, 3 Löcher, 1 Matte, Zündkerze mittelbraun. Versager ist sauber, Düsen frei. Bei der Gemischschraube dreht der Motor langsamer, ob ich rein oder rausschraube. Leerlaufdrehzahl im unteren Bereich ohne Schwankungen. Sollte also stimmen. Membranstutzen ist dicht, Dichtflächen mit Dichtpaste eingeschmiert, trotzdem will das Teil nicht so richtig ans Gas. Wenn ich aber auf Touren bin, sind 55 km/h Tacho kein Problem (50 auf Navi).
Bin gespannt, woran es liegt. Ist bestimmt die Windrichtung... oder die Erdrotation... oder der Flux-Kompensator ist falsch herum montiert...
Fortsetzung folgt!